Description
Technical data
Condition
-
Mechanical condition
Tube frame chassis with riveted aluminum cladding. A crisp machine with a vast extensive specification list and maintenance manual with apparent racing influences, in addition to sounding and expressing a serious tone and feel. Full technical details are listed below under "Owner's comments,"
-
Interior condition
Faithful to the original interior with neat seats, steering wheel and instrumentation. Despite the car's low exterior, a driver around 180 cm or more sits comfortably in the driver's seat. The steering wheel on the right side for the weight distribution as the majority of the tracks have and had a clockwise track stretch with most curves to the right, but also the shifter on the right for left-handed programmed drivers. The same driver layout also had later winning machines in long-distance racing, such as Porsche's 917, 956 and 962.
-
Exterior condition
Nice paintwork and a nicely shaped aggressive exterior, similar to the model. Fun and nice details that relate to the original design.
-
General condition
It is a lot of delicate power that needs to be handled by a responsible and knowledgeable new owner. A vintage super sports car that places demands on its owner in terms of both maintenance and road/track driving.
MOT (tech. insp.)
Ursprungsbesiktning: 2020-08-25 ENSK
Datum i trafik första gången: 2020-08-30
Senast godkända besiktning: 2020-09-22
Besiktigad tom: -
Årsskatt: 3969 Kr
Körförbud: Nej
Antal ägare: 1
Owner's comment
Kulör: Ford Wimbledon White, Svart RAL9005, klarlack.
Chassi: TIG-svetsad av kvad-rör 40x40x3 mm, blästrat och lackerat Scania chassigrå.
Hjul fram: Vintage Wheels 8”x15” med däck 235/60 R15, adapter spinners.
Hjul bak: Vintage Wheels 10”x15” med däck 295/50 R15, adapter spinners
Styrning: Kuggstång Ford Cortina Mk IV, högerstyrd. El-servo från Opel Corsa C.
Framvagn: Custom med lager från Ford Mondeo liksom navcentrum, nedre spindel Volvo 140, övre spindel SAAB 9000. KPI 13,5 grader, caster 8 grader, styrradie 57 mm.
Fjädring fram: Coilover Gazmatic 140/095 B12-2 Ali-Pro 2,25x9x350
Fjädring bak: Custom med lager Fjädring bak, Coilover Gazmatic 150/110 B12-2 Ali-Pro 2,25x10x450
Bromsar fram: Wilwood Ultralite 32x309,6 mm med Wilwood Dynalite 4-kolvsok
Bromsar bak: Wilwood Ultralite 32x298,5 mm med Wilwood Dynalite 4-kolvsok och MC4-caliper för parkeringsbroms
Bromsvåg: 2x0,75”, inget servoMotor Ford 302 från Mustang -87, borrad och strokad 347 cubiktum, se spec.nedan
Kylning: Vattenpump Davies Craig EWP150L
Tändning: Fördelare MSD Pro Billet med MSD 6AL-2
Avgassystem: 180 graders headers 2” med 33” primärrör
Växellåda: Audi 01e, DQS 6-växlad, från Audi A4 tdi 2,5 1999 Adapter Bailey Cars.
Startmotor: Toyota 2Y
Svänghjul: Bailey Cars
Koppling: Lamell VW Transporter 240 mm
Tryckplatta: Sachs 707 (max 580 Nm med organisk lamell.
Drivaxlar: Custom, Fixit Transmission
Bränsletank: 2x34 liter, 1,5 mm rsf plåt, skumfyllda.
Släckare: Fogmaker med 2 st ejektorer i motorrum
Kylare: 50 mm aluFläktar: 2x Spal 280x63Oljekylare: Med fläkt
Säten: GT40 från Bailey Cars
Instrument: VDO Vision
Registrerad: 25 augusti 2020
Kontrollbes.: 22 september 2020, besiktningsbefriad T12BF.
Skatt: 3968:- / år 1-3 därefter 976 :-/år
Tjänstevikt: 1290 kg
Motor: Ford 347 cui 546Hp@7225rpm - 434ftp (588Nm) @5600rpm
Block: Ford std block årmod 87. Blocket är tvättat, borrat till 4.030", deckat 0.22mm, nya durabond kamlager. Pluggsats i mässing monterat. Lyftarhålen frästa för extra smörjning på kamnockar. Cylindrarnas väggtjocklek kontrollerad med ultraljud. "sämsta" stället 5.5mm. Stödgördel (Ford Racing) för ramlager med ARP bultar, där även en oljescreen (Moroso) är monterad. Oljepump är Melling blueprint, 65psi.
Roterande parti: Vev är scat 4340 smidd stålvev. Vev är nerviktad 28oz imbalancevev, ligger på ca 10oz nu. Vevstakar är scat 4340 H-profil, längd 5.4". Storända är sb-ford (2.123") och lillända sb-chev (.927"). Kolvar är Keith Black/CP piston superlättvikt, med 1/16 totalseal ringar. Plan kolvtopp. Svängningsdämpare SFI. Modifierad för lägre imbalance. Ramlager Clevite 77 trimetal, Vevlager Calico coated.
Ventilmekanism: Kamdrivning är CompCams dubbelroller, kam är CompCams 306 magnum mek flat-tappet. Lyftare CompCams mek. Stötstänger är lunati 5/16 cromemoly. Vipparmar CompCams stålrullvippor 1.6:1 utv. Retainers är CompCams. Ventilfjädrar är Manley, med ett sätestryck på 145 pound. Bör ej understiga 135-140 pound. Kontrolleras samtidigt som ventilspel, som ska vara 0.022". Ventiler är Ferrea 2.05 in och 1.6 ut. Edelbrook guideplates.
Andning:Topplock är Edelbrook victor.Jr, portade, planade 0.9mm, samt omborrade hål för 3" cc avgasfläns topplocksbult är ARP pinnbult. Topp-packningar är Ford-Racing 0.039". Insug är Edelbrock Super.Victor 4150. Förgasare är Proform 850cfm. Avgassystem är 360 graders, med 2" primärrör med en längd på 33 tum, och är avstäms för motorn i övrigt. Fördelare är MSD pro-billet, ARP exteriör skruvsats, Bailey svänghjul, Spec oljetråg, Ford-Racing vent.kåpor, 8mm tändkablar.
Viktiga råd: Olja ska vara Joe Gibbs helsyntet eller liknande med min 1000ppm zink/fosfor tillsats. Filter skall vara av god kvalitet utan bypassventil. Tändning skall stå på 30 grader vid 4500 rpm. Fel olja kommer leda till defekta lyftare/kam. Fel ventilspel kommer leda till att ventiler bränns om för litet, för stort spel skadar kam lyftare. För hög tändning kommer leda till spikningar, brända kolvar trasiga topp-packningar. För låg tändning till höga avgastemperaturer med brända avgasventiler som följd. Tändstift för lugn sportig körning efter väg NGK BCPR7ES för tävlingskörning/bankörning BCPR8ESeller BCPR9ES. Bränsle ska vara 99 oktan V-Power eller vid normal körning kan även 98 oktan användas, blyersättning ska ej användas.
Location and viewing Information
For viewing the vehicle, contact the valuator/depot:
Peter Sundfeldt
+46 0705-38 80 22
peter@bilwebauctions.se
Pick up
NOTE! Payment (deposit to our account) must be made within 5 days and before collection.
Auction information
General information about the condition of the vehicles .
- At this auction, many vehicles have been included in car collections and have been stored (mothballed) for a long time. For this reason, they are described from a collector's perspective and may need technical reviews and maintenance service - oil, battery replacement, new tires, brake review, etc. - before they can be used. .
- During the auction days information about a vehicle may be updated up to the day before the auction ends. When you bid at the end of the auction period - and also if you have made an earlier bid - we therefore ask you to read the descriptions carefully, in case something has been changed due to new information.
Important to know before placing your bids!
- Once you have called in an item and the reservation price is reached we want you to deposit the entire purchase amount into our client funds account before retrieval can take place.
- When you need to retrieve a called in object we want you to examine it carefully. If you consider that the item does not match our description you do not need to complete the purchase. In this case the deposited purchase sum and the entry fee are refunded.
- If you do not examine the item on the spot the call charge will be debited, but you do not have to complete the deal.
- If you make the entire purchase exclusively at a distance you have 14 days to cancel, but must return the item at your own expense.
- Your shipping costs and other costs are not reimbursed when the right of withdrawal is exercised. Swedish court applies.
- For items that have not been collected within 14 days storage costs may be charged.