Facebook
Twitter
Beskrivning
Den här bilen beställdes ny 1986 av Sven-Erik "Svempa" Bergendahl. Enligt obekräftade uppgifter såldes det endast 14 stycken urquattro i Sverige 1986, av 774 tillverkade exemplar samma år. Svempas quattro hade gått 14 mil när man rullade in den i garaget och byggde om den.
Designern Janne Richter stod för formgivningen. Plåtjobbet utfördes av Lars-Inge Johansson. När bilen rullade ut igen var den både lägre och bredare. Den var sänkt 8 cm och breddad 30 cm. Bilen är ombyggd helt i plåt och svetsskarvarna tennspacklade. Såväl skärmar som dörrar breddades.
Förenklat sagt byggde Janne Richters design på att man stretchade ut vagnens egna originallinjer. Spoilern på bagageluckan byggdes också helt i plåt.
Bilen rönte stor uppmärksamhet och resultatet publicerades i tidningen Bilsport nr 10, 1987.
Mätaren står i dag på 7674 mil och vi finner ingen anledning att tro annat. Bilen har haft 7 registrerade ägare sedan ny. Sedan 1994 har den haft 2 brukare. Nuvarande ägaren köpte den år 2000 och har återställt den till 1986-års Svempa Edition. Jobbet utfördes såpass väl att bilen år 2020 återigen publicerades i Bilsport.
Till bilen medföljer byggbilder från customiseringen 1986, original instruktionsbok, leveransorder och garantibevis från 1986. Original reservhjul saknas. Ett tips till nästa ägare är att leta upp samma sorts mobiltelefon som Svempa lät montera 1986. Det vore pricken över i.
Designern Janne Richter stod för formgivningen. Plåtjobbet utfördes av Lars-Inge Johansson. När bilen rullade ut igen var den både lägre och bredare. Den var sänkt 8 cm och breddad 30 cm. Bilen är ombyggd helt i plåt och svetsskarvarna tennspacklade. Såväl skärmar som dörrar breddades.
Förenklat sagt byggde Janne Richters design på att man stretchade ut vagnens egna originallinjer. Spoilern på bagageluckan byggdes också helt i plåt.
Bilen rönte stor uppmärksamhet och resultatet publicerades i tidningen Bilsport nr 10, 1987.
Mätaren står i dag på 7674 mil och vi finner ingen anledning att tro annat. Bilen har haft 7 registrerade ägare sedan ny. Sedan 1994 har den haft 2 brukare. Nuvarande ägaren köpte den år 2000 och har återställt den till 1986-års Svempa Edition. Jobbet utfördes såpass väl att bilen år 2020 återigen publicerades i Bilsport.
Till bilen medföljer byggbilder från customiseringen 1986, original instruktionsbok, leveransorder och garantibevis från 1986. Original reservhjul saknas. Ett tips till nästa ägare är att leta upp samma sorts mobiltelefon som Svempa lät montera 1986. Det vore pricken över i.
Tekniska data
Årsmodell/modellår
1986/1986
Första registreringsdatum
1987-02-09
Avläst mätarställning
76745 km
Kw / hk
147 / 200
Drivmedel
Bensin
Växellåda
Manuell
Klädsel
Skinninredning och textil.
Färg
Grön metallic
Skickbedömning
-
Skick tekniskt
Motorn är bilens original 10-ventilers 5-cylindriga 2,2-liters radmotor. Motorn som har uppgiven effekt på 200 hk är utrustad med K-jetronic och turbo med laddluftkylare. 5-växlad manuell låda och naturligtvis 4WD. Går fint och känns rätt på vägen. Stor service med byte av kamrem och slitagedelar utfördes 2018.
-
Skick interiör
Det finns en mindre fläck på innertaket vid takluckan. Innertaket kan bli slätare och snyggare om man sträcker upp bakre delen av innertaket lite. Se bilderna. Quattroinredning med läderratt och säten i skinn/textil i klanderfritt skick. Utrustad med tidstypisk Pioneer kassettbandspelare.
Bagageutrymme i lika fint skick. -
Skick exteriör
Bilen var isär och lackerades 2008. Den ser lika fin ut i dag, eller som när Svempa byggde den 1986. Det finns några små blåsor på ett avgränsat område, på nedre kanten av höger tröskel, strax framför bakhjulet, enligt bilder. Det sitter genomskinlig lackskyddsfilm monterad, som skydd mot stenskott, på utsatta karosspartier. Motorhuven kommer från Sport Quattro modellen. Fälgarna är de som monterades 1986, nu renoverade och utrustade med klassiska, nytillverkade Pirelli P7 i dimensionerna 225/50-15 fram och 285/40-15 bak. Fälgarna är av split-modell.
-
Skick helhet
Väl fungerande entusiastbil i utställningsskick.
Fordonsuppgifter från Transportstyrelsen
Fordonsstatus: Itrafik 2019-08-21
Ursprungsbesiktning: 1985-12-06 (regbes) (Ombes:19900514)
Datum i trafik första gången: 1987-02-09
Senast godkända besiktning: 2021-09-08
Besiktigad tom: 2023-09-30
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 7
Ursprungsbesiktning: 1985-12-06 (regbes) (Ombes:19900514)
Datum i trafik första gången: 1987-02-09
Senast godkända besiktning: 2021-09-08
Besiktigad tom: 2023-09-30
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 7
Ägarens kommentar
Jag såg bilen i tidningen Bilsport 1987 och föll direkt för den. Jag bestämde mig för att någon gång äga en Quattro. Att jag en dag skulle få möjlighet att äga just Svempas Quattro fanns inte ens på kartan.
År 2000, alltså tretton år senare fick jag syn en bilannons. TV4 hade vid den tiden en annonstjänst på text-TV. Man använde fjärrkontrollen till tv-apparaten och bläddrade fram bilannonserna. Dåtidens High-tech. Det visade sig vara Svempas custombygge.
Bilen fanns i Vilhelmina, en sträcka på 77 mil enkel resa. Den var lackerad svart, fulltejpad med reklam och i renoveringsbehov. Det fanns ingen tvekan. Detta var en chans som inte skulle komma åter.
Min vision var att återställa den till Svempas version. På grund av andra projekt blev bilen ståendes fram till 2008. Då lackerade jag den tillbaka till den gröna Svempa-färgen. Sedan blev den ståendes fram till 2018. Då gjordes total genomgång. Fullservice inklusive kamrem, byte av spridare, rengöring av bränslesystem och utbyte av alla slitagedelar. Hjulen som satt på när Svempa byggde bilen var i risigt skick. Det visade sig vanskligt att hitta likadana 15-tummare. Jag lät därför Fälgfixarna i Helsingborg renovera fälgarna. Kromet gick inte att rädda, så vi beslutade att de fick bli helt och hållet guldfärgade. 2019 kontaktade jag en däckleverantör i England för att få fram Pirelli Cintuarto P7 däcken. De hade då börjat nytillverka de speciella dimensioner jag behövde, eftersom de används på äldre Porsche och De Tomaso Pantera. Väntetiden på leverans visade sig bli 6 månader.
Jag har löpande förbättrat och underhållit bilen. Både framvagn och bakvagn har varit nedplockade, blästrade och lackerade. Inredningen är från en 1990-års quattro.
Fakta om modellen
En ikon i bilhistorien och även en mycket viktig del i Audis historia. Den är också grunden för dagens rallybilar. Audi var först med att tävla i VM-deltävlingar med en fyrhjulsdriven "standardbil". Femcylindrig motor, spärrbara diffar (mellan- och bakaxeldifferential), quattro skrivet med slingorna för den eluppvärmda bakrutan är bara några av de mest iögonfallande detaljer som Audi quattro var utrustad med. De första årsmodellerna var utrustade med en analog instrumentering men 1983 fick quattron digitala instrument. Nytt för året var 1985 bl.a en ny sluttande grill samt strålkastare anpassade för den. Mellan åren 1980 och 1991 tillverkades 11 452 exemplar. 1986 tillverkades 774 exemplar, varav 14 såldes i Sverige.
Åren 1981 till 1985 tog Audi quattro i olika former 23 WRC (VM)-segrar varav 8 som vår egen Stig Blomqvist tog hand om. En 10-ventilare, som detta är, klarade av 0-100 km/h på 7,1 sekunder och toppfarten låg på 220 km/h.
För detta fick man betala 236 000 kr 1985. En ny Saab Turbo Aero 16V kostade samma år 131 000 kr, en Volvo 245 Turbo gick lös på 106 000 kr och den kanske mest jämförbara bilen Porsche 911 Coupé med 231 hästkrafter kostade 231 000 kr.
Åren 1981 till 1985 tog Audi quattro i olika former 23 WRC (VM)-segrar varav 8 som vår egen Stig Blomqvist tog hand om. En 10-ventilare, som detta är, klarade av 0-100 km/h på 7,1 sekunder och toppfarten låg på 220 km/h.
För detta fick man betala 236 000 kr 1985. En ny Saab Turbo Aero 16V kostade samma år 131 000 kr, en Volvo 245 Turbo gick lös på 106 000 kr och den kanske mest jämförbara bilen Porsche 911 Coupé med 231 hästkrafter kostade 231 000 kr.
Lagerort och visningsinfo
Lagerort: Arvika
Kontakta värderingsmannen/ombudet för att boka en tid för visning:
Mathias Casserlund
mathias.casserlund@bilwebauctions.se
Kontakta värderingsmannen/ombudet för att boka en tid för visning:
Mathias Casserlund
mathias.casserlund@bilwebauctions.se
Hämtning
Hämtning skall ske senast: 2023-05-11.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
Auktionsinfo
Allmänt om skicket på fordonen
- På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
- Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
- När en auktion avslutats med dig som hösta budgivare och reservationspris uppnåtts erhåller du en rättighet att kunna köpa aktuellt auktionsobjekt. Med denna rättighet skall du bege dig till auktionsplatsen och bedöma auktionsobjektet och sedan fatta ditt beslut om köp. Först när du bestämt dig på auktionsplatsen tecknas köpeavtal. Innan du beger dig till på auktionsplatsen vill vi att du deponerar auktionssumman plus inropsavgift på vårt klientmedelskonto.
- När du besiktigar ett inropat auktionsobjekt skall du undersöka detta noga och härefter fatta ditt beslut om köp. Anser du efter besiktning att du inte vill teckna köpeavtal meddelar du detta och då återbetalas deponerad summa samt inropsavgift.
- Om du väljer att inte komma och besiktiga objektet på auktionsplatsen så kommer vi att debitera inropsavgiften. Härefter avslutas din möjlighet att köpa auktionsobjektet och deponerad auktionssumma återbetalas. Dock återbetalas ej inropsavgiften.
- Om du genomför hela köpet på distans (utan att besöka auktionsplatsen) har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
- För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras. Du deltager i budgivningen efter inloggning på vår auktionsplattsform.
- Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev. andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.